Cum Creșteți Presiunea Uleiului într-un Motor ZMZ, Inclusiv 406 - Instrucțiuni și Recomandări

2024 Autor: Bailey Albertson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 13:04

Reglăm independent presiunea uleiului la motoarele ZMZ

Orice motor cu ardere internă necesită ungerea pieselor de frecare, iar motoarele din familia ZMZ nu fac excepție în acest sens. Fără lubrifiere constantă, un astfel de motor va funcționa maxim o oră, după care se va bloca pur și simplu. Cilindrii și supapele sale vor fi grav deteriorate și va fi extrem de dificil să reparați astfel de avarii. Prin urmare, presiunea uleiului din motorul ZMZ este cel mai important indicator pe care proprietarul mașinii trebuie să îl monitorizeze cu atenție. Dar la mașinile domestice cu motoare ZMZ, presiunea uleiului dispare foarte des. Să încercăm să ne dăm seama din ce motive se întâmplă acest lucru și cum poate fi eliminat.

Conţinut

• 1 Despre motoarele ZMZ

  1.1 Norma de presiune a uleiului la motoarele ZMZ

• 2 Verificarea presiunii uleiului

  2.1 Semne de presiune scăzută a uleiului

• 3 Motive pentru scăderea presiunii uleiului și eliminarea acestora

  • 3.1 Scăderea bruscă a uleiului de motor
  • 3.2 Scăderea treptată a presiunii uleiului
  • 3.3 Video: căutarea cauzei scăderii presiunii uleiului în motorul ZMZ

Despre motoarele ZMZ

Înainte de a vorbi despre presiunea uleiului, merită să introduceți cititorul în motorul însuși. Motoarele ZMZ sunt produse de uzina de motor Zavolzhsky. Au 4 cilindri și 16 supape.

Motoarele ZMZ sunt produse de uzina de motor Zavolzhsky

Aceste motoare sunt instalate pe vehiculele Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Familia include motoare ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 și o serie de modificări speciale ale acestora. Motoarele ZMZ au avantajele lor:

• bună întreținere;
• simplitatea dispozitivului;
• cerințe reduse privind calitatea combustibilului.

Dar există și dezavantaje:

• unitatea de sincronizare este foarte greoaie;
• fiabilitatea dispozitivului de tensionare a lanțului în acționarea temporizată lasă mult de dorit;
• inelele cu piston au un design arhaic. Ca urmare, se observă pierderi mari de lubrifiant și scăderi de putere;
• calitatea generală a turnării și tratarea termică a pieselor individuale ale motorului se înrăutățește în fiecare an.

Rata presiunii uleiului la motoarele ZMZ

Presiunea din sistemul de ungere este măsurată numai atunci când motorul este cald și la ralanti. Viteza de rotație a arborelui cotit în momentul măsurării nu trebuie să depășească 900 rpm. Iată debitele ideale de presiune a uleiului:

• pentru motoarele ZMZ 406 și 409, o presiune de 1 kgf / cm² este considerată ideală;
• pentru motoarele ZMZ 402, 405 și 515 presiunea ideală este de 0,8 kgf / cm².

Trebuie remarcat aici că cea mai mare presiune din sistemul de lubrifiere a motorului ZMZ poate ajunge teoretic la 6,2 kgf / cm², dar în practică acest lucru nu se întâmplă aproape niciodată. De îndată ce presiunea uleiului atinge 5 kgf / cm², supapa de reducere a presiunii din motor se deschide și excesul de ulei revine la pompa de ulei. Deci uleiul poate atinge nivelul critic doar într-un singur caz: dacă supapa de reducere a presiunii este blocată în poziția închisă, iar acest lucru se întâmplă extrem de rar.

Verificarea presiunii uleiului

Presiunea uleiului este afișată pe tabloul de bord al mașinii. Problema este că este departe de a fi întotdeauna posibil să aveți încredere în aceste cifre, deoarece și dispozitivele pot eșua și pot începe să dea citiri incorecte. Se întâmplă adesea ca presiunea uleiului să fie normală, dar instrumentele arată că nu există presiune deloc. Din acest motiv, este recomandabil să inspectați pur și simplu vehiculul. Iată cum se face:

• mai întâi, ar trebui să vă uitați sub capotă și să inspectați motorul pentru scurgeri de ulei, o atenție specială ar trebui acordată carterului motorului: este curat în motoarele care pot fi reparate;

  

  Scăderea presiunii uleiului are loc din cauza unei scurgeri prin carter

• inspectați filtrul de ulei. Dacă dungi sunt vizibile în jurul acestuia, garnitura filtrului este uzată. Sau a doua opțiune: filtrul este pur și simplu răsucit, ceea ce a dus la o scurgere. Schimbați garnitura de ulei și înșurubați bine filtrul. Acest lucru este de obicei suficient pentru a crește presiunea lubrifiantului;
• dacă măsurile anterioare au fost inutile, ar trebui să verificați nivelul de lubrifiant din motor folosind o jojă;
• dacă nivelul uleiului se încadrează în intervalul normal, senzorii de presiune ai uleiului trebuie verificați, deoarece problema este cel mai probabil la ei.

Dacă toate măsurile de mai sus nu au funcționat, iar cauza presiunii scăzute nu a fost identificată, rămâne ultima metodă: utilizați un manometru suplimentar.

1. Senzorul de presiune a uleiului este deșurubat de la locul său obișnuit (puteți verifica locația acestui senzor în instrucțiunile de funcționare ale mașinii).

2. Un adaptor special este înșurubat în locul senzorului. Un manometru de lucru suplimentar este înșurubat în adaptor.

   

   Un manometru suplimentar este înșurubat în locul senzorului standard de ulei

3. Motorul mașinii pornește și se încălzește timp de 20 de minute. După aceea, citirile sunt preluate din manometru atunci când motorul este la ralanti și la o turație a arborelui cotit care nu depășește 900 rpm. Dacă cifrele obținute corespund standardelor date mai sus, totul este în regulă cu presiunea uleiului. Dacă nu, sistemul de lubrifiere trebuie reparat.

Semne ale scăderii presiunii uleiului

Dacă presiunea uleiului din motor scade brusc, este imposibil să nu o observați. Iată principalele semne că ceva nu este în regulă cu sistemul de lubrifiere a motorului:

• motorul a început să se supraîncălzească repede. În același timp, gazele de eșapament devin mai mari, iar gazele de eșapament sunt de culoare neagră, ceea ce se observă mai ales atunci când mașina crește viteza;
• rulmenții și alte părți supuse unei frecări intense au început să se uzeze foarte repede;
• motorul a început să bată și să vibreze. Explicația este simplă: există puțină lubrifiere în motor, părțile de frecare se uzează treptat și spațiile dintre ele cresc. În cele din urmă, detaliile devin libere, încep să bată și să vibreze;
• mirosul de arsură din cabină. Dacă presiunea uleiului este redusă, începe să se oxideze într-un ritm mai rapid și arde. Și șoferul miroase produsele de ardere.

Motive pentru scăderea presiunii uleiului și eliminarea acestora

În primul rând, trebuie remarcat faptul că o scădere a presiunii uleiului este o defecțiune, care este o „boală” obișnuită a tuturor motoarelor din familia ZMZ, indiferent de modelul lor. Nu există nuanțe speciale asociate cu această defecțiune și caracteristică unui anumit motor din familia ZMZ. Din acest motiv, mai jos vom analiza motivele scăderii presiunii uleiului la motorul ZMZ-409, care este în prezent cel mai popular în țara noastră. Aici trebuie spus că cel mai frecvent motiv pentru o scădere a presiunii uleiului este un coeficient de vâscozitate incorect, cunoscut și ca SAE. Din cauza acestei erori a conducătorului auto, uleiul de motor poate deveni prea subțire pe vreme caldă. Sau invers, la îngheț sever, se poate îngroșa rapid. Prin urmare, înainte de a căuta o problemă la motor, proprietarul mașinii ar trebui să-și pună o întrebare simplă: am umplut uleiul?

O scădere accentuată a uleiului de motor

Dacă presiunea uleiului din motorul ZMZ scade brusc, atunci acest lucru se poate întâmpla din două motive:

• supapa de presiune din pompa de ulei nu se închide. Dacă șoferul schimbă rar uleiul, acesta își epuizează resursa. În ea apar nămol și murdărie, care pot pătrunde în supapa de reducere a presiunii, provocând blocarea acesteia. Soluție: golirea uleiului vechi, curățarea temeinică a supapei de reducere a presiunii, spălarea sistemului de lubrifiere cu kerosen, umplerea cu ulei nou cu gradul de vâscozitate corect;

  

  Dacă supapa de presiune este deschisă în mod constant, presiunea uleiului scade brusc

• arborele de antrenare din pompa de ulei s-a rupt. Atât arborele în sine, cât și dinții individuali de pe angrenajul său se pot rupe. Atât primul, cât și al doilea vor duce la defectarea pompei și la o scădere bruscă a presiunii uleiului. Soluție: înlocuiți acționarea pompei de ulei. Mai mult, acționarea va trebui cumpărată în ansamblu, deoarece în prezent nu este posibil să găsiți un arbore pentru pompele de ulei ZMZ în vânzare gratuită.

  

  Dacă arborele pompei de ulei se defectează, presiunea poate scădea brusc

Trebuie remarcat aici că defalcările de mai sus sunt destul de rare. Pentru ca acest lucru să se întâmple, șoferul trebuie să „pornească” motorul în mod absolut și să nu schimbe uleiul din el de ani de zile sau să folosească un lubrifiant care nu este potrivit pentru vâscozitate mult timp.

Scăderea treptată a presiunii uleiului

Această problemă este foarte frecventă în toate motoarele familiei ZMZ, fără excepție. Poate apărea din cauza multor factori: acestea sunt erori de proiectare, menționate mai sus, întreținerea necorespunzătoare, uzura normală a pieselor și multe altele. Iată cele mai frecvente cauze ale scăderii treptate a presiunii uleiului:

• uzura filtrului de ulei. Șoferii Gazelle recomandă cu tărie schimbarea acestor filtre la fiecare 5-6 mii km și schimbarea uleiului la fiecare 10 mii km. Dacă acest lucru nu se face, se formează nămol murdar în ulei, oricât de bun ar fi, care înfundă treptat filtrul de ulei. Și șoferul în acest moment observă semnele de mai sus ale unei scăderi a presiunii uleiului;

  

  Filtrele de ulei de pe motoarele ZMZ trebuie schimbate cât mai des posibil

• uzura generală a motorului. În primul rând, acest lucru se aplică arborelui intermediar, pe care apar principalele pierderi de presiune. Acest lucru se datorează uzurii pe manșoanele lagărului arborelui. De asemenea, dispozitivul de tensionare a lanțului hidraulic se poate uza, ceea ce, de asemenea, nu diferă în ceea ce privește durabilitatea. În plus, chiulasa însăși și arborii cu came sunt adesea uzate. Cu cea mai mică uzură a acestui sistem, presiunea începe să scadă, iar consumul de ulei crește treptat. O pompă de ulei uzată, care pur și simplu nu poate furniza o cantitate suficientă de lubrifiant motorului, poate provoca, de asemenea, o scădere de presiune. Și, în cele din urmă, ridicatoarele hidraulice de pe supape pot defecta, ceea ce reduce și presiunea lubrifiantului. Soluția la toate problemele de mai sus este una singură: revizuirea motorului;

• uzura supapei de reducere a presiunii. Există un arc în supapa de reducere a presiunii care se poate slăbi în timp. Ca rezultat, o parte din ulei revine la pompa de ulei, ceea ce duce la o scădere a presiunii uleiului. Unii șoferi rezolvă problema pur și simplu: pun câteva șaibe mici sub arc în supapă. Dar aceasta, după cum ați putea ghici, este doar o măsură temporară. Și singura soluție corectă este înlocuirea supapei de reducere a presiunii cu una nouă (nu va funcționa achiziționarea unui arc nou pentru supapă - nu se vând separat);

  

  Arcul este componenta principală a supapei de reducere a presiunii din motorul ZMZ

• scurgerea răcitorului de ulei. Radiatoarele în care uleiul este răcit se găsesc pe multe mașini cu motoare ZMZ. Cu toate acestea, aceste radiatoare sunt utilizate extrem de rar, deoarece calitatea lor lasă mult de dorit. O remarcă specială este supapa de răcire a uleiului. Acest robinet se scurge constant. Soluție: refuzați să utilizați un răcitor de ulei, deoarece cu alegerea corectă a uleiului, pur și simplu dispare necesitatea acestui dispozitiv. Sau a doua opțiune: puneți un robinet de înaltă calitate pe radiator (de preferință o supapă cu bilă, fabricată în Germania, dar nicidecum chineză).

Video: căutând cauza scăderii presiunii uleiului în motorul ZMZ

Deci, există multe motive care determină o scădere a presiunii uleiului la motoarele din familia ZMZ. Unele dintre ele sunt rezultatul „bolilor congenitale” ale acestui motor. Altele sunt rezultatul neglijenței șoferului, iar altele sunt rezultatul banalei uzuri mecanice. Majoritatea acestor probleme pot fi eliminate singure, dar revizuirea motorului va trebui încredințată unui specialist calificat.